Molti attribuiscono all'acquisizione da parte della Fiat il fallimento dell'Alfa, ma in realtà questo è stato solo il colpo di grazia e la fine di un'era
i motivi veri risalgono a più di un decennio prima, anche se dall'esterno non ci se ne rendeva conto, sono state messe le basi che l'hanno portata allo sfacelo.
Vedo di fare una lista che poi approfondisco, se non ti va di leggerti tutto ti basta sapere questi punti:
-Crisi energetica
-Politica che riesce ad insinuarsi a livello decisionale nell'azienda
-un paio di modelli fallimentari che portano perdite ingenti di soldi (dovute ai due punti di cui sopra)
-La dipartita o la morte di alcuni personaggi chiave come progettisti e amministratori.
tutto questo è avvenuto nell'arco di 5/6 anni.. capisci da solo che un'azienda anche forte com'era quella dell'Alfa non poteva sopportare un colpo così..
in più c'è da considerare la concorrenza che iniziava a colmare il divario tecnologico (motori plurivalvole, in alluminio ecc che erano appannaggio dell'Alfa)
Con la crisi energetica vengono colpiti soprattutto i costruttori di auto potenti e che consumano molto.
L'Alfa in quel periodo (1968) stava progettando la 6, che doveva partire da 2.500cc ed uscire nel '73, ma la crisi bloccò il progetto e rimase invariato per poi uscire nel 1979, tra l'altro con una brutta estetica e nascendo già vecchia.
sempre nel '68 si decide di aprire una fabbrica al sud in un programma di industrializzazione del Mezzogiorno, anche a causa del fatto che ogni nuovo modello prodotto a Milano prevedeva aumento di maestranze e quindi di immigrazione dal Sud, cosa che la città non poteva più sostenere.
inizia quindi la produzione dell'Alfasud e nonostante l'auto sia buona viene travagliata dai classici pasticci all'italiana (i sindacati impongono che a lavorare nella fabbrica siano gli stessi manovali che l'avevano costruita, mentre l'Alfa ne stava già formando altri, che rimarranno a casa)
per l'Alfasud c'è anche da dire che non si condivideva nessuna componente con altri modelli ma era tutta nuova dal motore alla fabbrica (sinergia = costi minori).
Mentre prima tutti i modelli avevano come base la Giulia adesso ci troviamo tre famiglie distinte da gestire:
Famiglia Giulia
Famiglia Alfetta
Famiglia Alfasud
ovvero un sacco di soldi.
Qui entra in gioco la politica (essendo l'Alfa dell'IRI, quindi del governo e quindi Pubblica) a parte una serie di personaggi che vengono messi in posizioni di responsabilità grazie a conoscenze, entra in scena il simpatico de mita (minuscolo) che cerca di emulare il progetto Alfasud costringendo l'azienda a creare un'altra fabbrica per la costruzione di un nuovo modello, sempre in Campania ma questa volta ad Avellino.
Il tutto ovviamente per raccogliere voti che lo porteranno nell'88 a diventare addirittura.. presidente del consiglio, per un anno..
Da qui nasce la famigerata Arna in collaborazione con la Nissan, che forniva la carrozzeria (orrenda) di un loro modello già in vendita, la Cherry (o Pulsar, a seconda dei Paesi)
L'Arna si rivela un progetto fallimentare sotto ogni punto di vista e una perdita incredibile di soldi, nonché un grosso danno all'immagine della casa anche per via della pubblicità (ti consiglio di cercarla su Youtube se vuoi ridere).
A tutto questo scempio cerca di opporsi la dirigenza con in testa il Presidente Luraghi, che per questo ci rimetterà il posto a causa di una manovra politica studiata ad hoc per buttarlo fuori.
Da considerare che Luraghi era una persona importantissima per l'Alfa, che era stata portata dalla produzione artigianale pre-guerra a quella in grande serie proprio da lui.
Nel '74 muore Orazio Satta, altro grande progettista al quale si devono la Giulia, l'Alfetta..
Dopo poco rassegna le dimissioni Giuseppe Busso, altro progettista al quale si devono il V6, il ponte de dion e altre soluzioni tecniche d'avanguardia
Intanto continua a imperare la politica e la malagestione all'interno, si può dire che non c'è un rinnovamento deciso dei modelli, in quanto le 33 sono delle Alfasud in tutto e per tutto, le varie 90, 75, Giulietta ecc pur essendo gran macchine sono rivisitazioni del progetto Alfetta del '72, mentre il duetto è sempre quello del '66 che tira avanti con carrozzerie nuove e qualche piccolo aggiornamento.
Insomma non ci sono soldi e non c'è ricambio, i modelli anche se riscuotono successo sono già vecchi, la concorrenza è agguerrita, nell'86 viene regalata da Prodi alla FIAT e questo segna la fine di un'era, soprattutto con l'uscita della 155 si perde anche la trazione posteriore e anche la clientela più affezionata.
Mi spiace di essere stato prolisso, ma ritengo sia necessario per avere un'infarinatura generale.
Ciao