IRI, IRI.. inizia per P? :D
Diciamo che l'Alfasud, che doveva essere veramente l'Alfa "per tutti" alla fine si rivelò, sì economica rispetto alle contemporanee Giulia e Alfetta, ma sempre la più costosa delle concorrenti del periodo.. così si decise di iniziare una collaborazione con la Nissan (difatti ARNA sta per Alfa Romeo Nissan Automobili), per poter offrire un'auto che avesse le caratteristiche di un'Alfa ma con prezzi veramente bassi grazie alle sinergie.. e al fatto che veniva presa pari pari la carrozzeria di una Nissan già esistente.. la Cherry (o Pulsar, a seconda dei mercati) e se ancora oggi tante giapponesi non sono il massimo per quanto riguarda lo stile (anche se devo ammettere che sono migliorati tanto) a quei tempi erano forse il peggio del peggio.. il bello è che nonostante la carrozzeria fosse quella, dovette essere pesantemente modificata in diversi punti per permetterle di adottare il motore boxer dell'Alfasud (che tanto per rispondere a qualcun altro, non erano ne pessime unità, ne vecchi, visto che si parla dell'83 e quindi di soli dieci anni di anzianità, pochi per un motore, specie a quei tempi) con pesanti aumenti dei costi produttivi.. ma estetica a parte non era una brutta auto..motore, cambio e freni erano dell'Alfasud e come prestazioni era sicuramente meglio delle concorrenti..
come già accennato più sopra il colpo di grazia glielo diede la pubblicità con slogan "e sei subito alfista", altre idee pessime come gare per disabili (che poi alla fine tanto pessima come idea non è, ma forse con questa si è tirato troppo la corda)
Diciamo che in quel periodo ormai l'Alfa era invasa da una gestione politica della peggiore specie, che la costrinse ad accordi del genere solo per poter aprire le fabbriche che i politici promettevano a destra e a manca per elemosinare voti.. difatti lo stabilimento di Pratola Serra venne costruito appositamente per assemblare questa vettura.