Allora, ti dirò che la nuova Giulia, in questa versione Quadrifoglio (Vedremo la versione base come sarà...), a me piace (Dall'anteriore al posteriore) più di qualsiasi Alfa Romeo uscita dal 2008 in poi circa (Alfa come MiTo, Giulietta, 4C, 8C, proprio non mi piacciono!), esclusa la 159 che mi piaceva...

Dai dati dichiarati, risulterebbe più veloce sia in velocità che in accelerazione rispetto ad una M3/M4; vedremo come sarà realmente...

Direi piuttosto, che mi piace come auto perché assomiglia appunto ad altre macchine che mi piacciono, credo che come linea si avvicini di più alla Jaguar XE (Magari in una futura versione S), ma a primo impatto mi ha ricordato nel frontale la Chrysler 300/Lancia Thema, nel posteriore, sembrerà strano ma mi ricorda la Mercedes Classe S Coupè... vabbè... comunque dopo tantissimo tempo che non provavo interesse per un Alfa, con questa Giulia, devo dire che mi piace veramente; calcoliamo pure che questa è la versione più potente, vedremo come sarà la base con paraurti, cofano, baule, cerchi come lo sono sulle solite auto base... normali...

Le auto si giudicano sempre guidandole, va da sè. Però per avere una cognizione delle caratteristiche di questa Giulia QV ti riporto un confronto con la migliore della categoria: l'M3.



MOTORE - Per entrambe: 3.0, 6 cilindri in alluminio (in linea per BMW, V90° per ALFA), iniezione diretta, biturbo, 24v, doppio variatore di fase.

M3 ha di sicuro, S&S, pompa olio a cilindrata variabile e servizi on-demand. Su Giulia ci si aspettano gli stessi sistemi dato che sono già presenti sui motori Maserati e sui Multijet.

BMW ha in più il Valvetronic, mentre il Multiair ancora non si vede sui motori più potenti, ALFA sfrutta lo scavenging ed ha i CILINDRI DISATTIVABILI.

Giulia ha 510Cv e 600Nm, contro i 431Cv e 550Nm di M3.



PESO - M3 pesa 1520kg DIN (1595 EU), Giulia 1525kg (probabilmente DIN, distribuzione 50 - 50). I 5kg sono giustificabili dalla maggiore potenza e da qualche cm in più, e sono compensati dal notevole rapporto peso/potenza di 2,99kg/Cv!

BMW usa polimeri per albero di trasmissione, braccetti di supporto motore e tetto; ed alluminio per parafanghi, cofano e sospensioni.

ALFA usa carbonio per albero di trasmissione, cofano, tetto e sedili; e leghe per motore, freni, sospensioni (compresi duomi e telai), carrozzeria e traversa paracolpi.



SOSPENSIONI - M3 ha una sorta di McPherson evoluto all'anteriore (doppio snodo), multilink 5 bracci, QV ha quadrilateri ad ASSE SEMIVIRTUALE all'anteriore e multilink a 4,5 bracci al posteriore. PARE che Giulia riesca ad essere molto morbida senza perdere in precisione.



FRENI - M3 ha 4 dischi autoventianti, pinze 4 pistoncini avanti e 2 dietro, recupero dell'energia in frenata. QV 4 dischi carboceramici e Integrated Brake System: un servofreno elettromeccanico che affina il controllo della stabilità ed il comportamento durante le frenate con ABS.



ELETTRONICA - Per entrambe differenziale elettromeccanico connesso coi controlli di stabilità: Active M Differential per M3 e Torque Vectoring con una frizione per lato per la QV. M3 ha: ABS con DBC (frenata emergenza), DSC (ESP), CBC (controllo frenata in curva), Dry brake e "Strart-off assistant" (hill holder). Il servosterzo elettromeccanico (a rapporto variabile) e le sospensioni adattive si regolano su 3 posizioni: COMFORT, SPORT and SPORT+.

Giulia ha un sistema di controllo elettronico della dinamica basato sulle RETI NEURALI, per ottenere una risposta ed un comportamento con una variabilità molto più affine a quella umana. Il tutto è regolabile in 4 mappature: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modalità di risparmio energetico) e Racing.



AERODINAMICA - Per BMW: sottoscocca carenato e spoiler posteriore. L'anteriore è studiato per generare un effetto Venturi che riduce la portanza ed ha delle "tendine" che chiudono le prese d'aria quando non serve raffreddare il vano motore.

Per ALFA: sottoscocca carenato con profilo estrattore e spoiler mobile posteriore. All'anteriore ha l'Active Aero Splitter, ovvero uno spoiler ad angolo variabile che gestisce in modo attivo la deportanza.



0-100 - M3 4,3 sec, QV 3,9 sec. Come velocità massima l'ALFA dovrebbe stare intorno ai 320km/h, contro i 250 (autolimitati?) di BMW.



Infine, ALFA Romeo dichiara: rigidità torsionale ai vertici della categoria e rapporto di sterzo più diretto della categoria.





@ Alberto Lupo: il motore della Giulia Quadrifoglio Verde è proprio stato studiato in base alla fluidodinamica del V8 della Ferrari 488. Non è proprio possibile che sia un derivato del Pentastar, anche solo per l'angolo tra le bancate di 90°!

Anche il telaio è nuovo di pacca e non può avere nulla di derivato dal 300C.

Ha tutte le carte in regola non solo per competere, ma per superare le concorrenti. A livello prestazionale non ha eguali nella sua categoria, le dirette rivali hanno meno potenza, meno accelerazione, meno tutto. A livello di innovazioni è davanti, kers, aerodinamica attiva, alfalink. Ora tocca vedere la qualità di questa nuova Alfa, ma credo che sinceramente non vi siano dubbi, Alfa is Back!!!

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IO LA AMO, ALFA ROMEO IS BACK

con il prezzo a cui è venduta

fai prima a comprarti altra macchina

si, bellissima ma da questa versione non verranno fuori i numeri. Le 400 mila di Marchionne potranno uscire se:

> versione diesel turbo da 2200 nei limiti di potenza fiscale

> versione benzina 1750 turbo e turbo gas

> max 1500 kg di peso

> 30/32000 di prezzo

nel ragionamento deve anche essere preso in considerazione che per almeno 5 anni lo stato non comprerà di queste auto in quanto impegnato con un contratto quadriennale con la Seat.

Chissà che non porti fortuna per vincere un appalto con La Polizei o con la Suretè ?

Di derivazione Ferrari non avra' proprio nulla, il motore e' una versione rivista del Chrysler Pentastar, che e' e' un buon motore V6, il telaio e' parente di quello della Chrysler 300, che e' abbastanza buono, cambiano le sospensioni, ma la machina e' italoamericana.

La trazione e' posteriore, l'integrale forse arrivera' piu' avanti.

Non sembra male, ma data la bonta' della concorrenza io direi che e' presto per gridare al miracolo, prima e' il caso di vedere come si comporta, ma soprattutto come sono costruiti gli interni, che fino ad ora sulle Alfa lasciano a desisderare come qualita' dei materiali ed assemblaggio.

Esteticamente non mi fa impazzire.

Onestamente non vedo tutta la costruzione Alfa Romeo di una volta come le Alfetta, Giulia, Giulietta, Alfa Gtv, Alfa Gt, ecc. quelle erano autentiche Alfa Romeo con su scritto sulle Teste dei Motori a V. Ora mi dite che il Biscione e ritornato e quando!!! Le vere Alfa non le costruiscono più, se apriamo il Vano Motore della nuova Giulia vi e scritto Ferrari a Trazione Posteriore, e non Alfa Romeo a Trazione Posteriore, se apriamo il Vano Motore di una Giulietta troviamo Alfa Romeo ma con un Motore Fiat a Trazione Anteriore e non un Motore del Biscione Alfa Romeo. La vecchia classe e Morta ed oramai resta solo il Logo Alfa Romeo ed il resto e Storia.



Io o detto la mia....Bit.